જે લોકો હવાઈ માર્ગે લાંબા અંતરની મુસાફરી 9,000 થી 12,000 મીટરની itંચાઇએ કરે છે. એક પ્રકારની કૃત્રિમ વાતાવરણ બનાવે છે તે તકનીકી દ્વારા, વિમાનમાં દબાણ લગભગ 2,000 હજાર મીટરથી 2,500 મીટરની itudeંચાઇએ જેટલું છે, જે સ્વિટ્ઝર્લ inન્ડમાં સેન્ટ મોરિટ્ઝ જેટલું .ંચું છે. અધ્યયનોએ દર્શાવ્યું છે કે લગભગ તમામ મુસાફરો અડધા ભાગથી પીડાય છે પ્રાણવાયુ ઉણપ - પરંતુ બધા જ ધ્યાનમાં લેતા નથી.
ઓક્સિજન કેટલું મહત્વનું છે?
જર્નલમાં પ્રકાશિત બેલફાસ્ટ એનેસ્થેસિયોલોજિસ્ટ્સ દ્વારા સંશોધન એનેસ્થેસીયા (વોલ્યુમ .60, પૃષ્ઠ. 458, 2005) વિમાન મુસાફરો માટે મુશ્કેલીભર્યું પરિણામ પ્રદાન કરે છે. ચોપનસ ટકા મુસાફરો હતા રક્ત પ્રાણવાયુ સ્તર કે ખૂબ નીચા હતા, 93 ટકા - સામાન્ય ઓક્સિજન એકાગ્રતા 97 ટકા છે. પ્રથમ નજરમાં, તે ફક્ત નાના તફાવત જેવું લાગે છે.
કલાક દીઠ 15 લિટર - જીવન માટે oxygenક્સિજન આવશ્યક છે
ઓક્સિજનનું રાસાયણિક સૂત્ર ઓ છે
2
, કારણ કે અબાઉટ વાયુયુક્ત પદાર્થ તરીકે, તેમાં સામાન્ય રીતે ડાયટોમિક પરમાણુ હોય છે. તે પૃથ્વી પર અન્ય કોઈપણ રાસાયણિક તત્વ કરતાં વધુ પ્રમાણમાં છે, પરંતુ તે જોઇ શકાતી નથી, સુગંધમાં આવે છે અથવા ચાખી શકાતી નથી. Eighty ટકા પાણી અને પૃથ્વીનો પોપડો percent૦ ટકા બનેલો છે પ્રાણવાયુ, જે છોડ પાંદડાવાળા ગ્રીન્સ અને પ્રકાશની સહાયથી ઉત્પન્ન કરે છે. આપણે જે હવા શ્વાસ લઈએ છીએ તે લગભગ 80 ટકાથી બનેલી છે નાઇટ્રોજન અને વાયુના સ્વરૂપમાં 20 ટકા ઓક્સિજન પરમાણુઓ. પૃથ્વીના ગુરુત્વાકર્ષણ પુલને કારણે, મોટાભાગની હવા પરમાણુઓ પૃથ્વીની સપાટીની નજીક સ્થિત છે. ટોચ તરફ, હવા પાતળી અને પાતળી બને છે, અને તેથી ઓક્સિજન થાય છે. આનો અર્થ એ કે ઓછા પરમાણુઓ, હવાનું દબાણ ઓછું. સરેરાશ, આપણે એક કલાકમાં લગભગ 15 લિટર ઓક્સિજનનો વપરાશ કરીએ છીએ; તેથી સરેરાશ, માનવો દરરોજ 19,000 લિટર હવામાં શ્વાસ લે છે અને બહાર આવે છે. શ્વાસ પ્રવૃત્તિ અવિરત હોવી આવશ્યક છે કારણ કે શરીરમાં અન્ય પદાર્થોની જેમ ઓક્સિજન સંગ્રહિત કરી શકાતું નથી.
કૃત્રિમ રીતે વિમાનમાં દબાણ વધ્યું
થોડા લોકો પર્વતારોહક રેઇનહોલ્ડ મેસેનર જેટલા ફિટ છે, જે ,8,000ંચાઇએ ,100,૦૦૦ મીટરથી વધુની oxygenંચાઇએ ઓક્સિજન વિના કરી શકે છે, તેથી વિમાનમાં દબાણ કૃત્રિમ રીતે વધારવું આવશ્યક છે. કાયદા માટે સિવિલ એરલાઇન્સને તેમના વિમાનોને દબાણયુક્ત કેબિનથી સજ્જ કરવાની જરૂર છે. ભલે તમે 13,500 ટકા ઓક્સિજનનો શ્વાસ લો, તમે XNUMX મીટરથી વધુની itંચાઇએ ટકી શક્યા નહીં.
5 ટિપ્સ કે જે ઓક્સિજનની કમીને લડવામાં મદદ કરી શકે
- એરલાઇન્સ પેસેન્જર કેટલી ઝડપથી oxygenક્સિજનની અછત બની જાય છે તેની તેની સામાન્ય સ્થિતિ પર આધારીત છે આરોગ્ય. ઉદાહરણ તરીકે, ધૂમ્રપાન કરનારાઓમાં તેમનામાં પ્રમાણમાં ઓછો ઓક્સિજન હોય છે રક્ત નોનસ્મોકર્સ કરતા. લાંબી ઉડાનના એક અઠવાડિયા પહેલાં સિગરેટનો વપરાશ ઓછો કરવો ફ્લાઇટ દરમિયાન oxygenક્સિજનનું વધુ સારું સ્તર રાખવામાં મદદ કરી શકે છે.
- જે લોકો ફ્લાઇટનો સામનો કરી રહ્યા છે, તેણે આગળ જતા દિવસોમાં ઝડપી પર્વત ચ orાણ અથવા લાંબા ડાઇવિંગ અભિયાનોને પ્રારંભ કરવાનું ટાળવું જોઈએ. આવી પ્રવૃત્તિઓ પછી, જે theક્સિજનના પુરવઠાને તીવ્ર મર્યાદિત કરે છે, તમારે થોડા દિવસો લેવી જોઈએ જેથી શરીરમાં પૂરતા પ્રમાણમાં ઓક્સિજન એકઠા થઈ શકે. રક્ત ફરી.
- ખાસ કરીને રમતવીરોને વિમાનમાં ઓક્સિજનની ઉણપ સાથે ઓછી સમસ્યાઓ હોય છે, કારણ કે લોહીમાં આપમેળે વધુ સારી oxygenક્સિજન સંતૃપ્તિ થાય છે. તેથી ફ્લાઇટ પહેલાં અઠવાડિયાની બહાર કસરત કરવાથી શરીરમાં ઓક્સિજનને સમૃધ્ધ કરવામાં મદદ મળી શકે છે, પરંતુ જો તમે ક્યારેય કસરત નહીં કરો તો વધારે કામ નહીં કરે.
- બીજી ટીપ sleepંઘ છે. જ્યારે આપણે સૂઈએ છીએ, ત્યારે આપણે ઓછી energyર્જા અને oxygenક્સિજનનો ઉપયોગ કરીએ છીએ, કારણ કે આપણા શરીરને આરામની સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવે છે. જ્યારે ઓછો ઓક્સિજન વાપરવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો ઉડતી શક્ય તેટલું સૂવું છે.
- જો કોકપીટ ફક્ત તેને મંજૂરી આપે છે, તો ઉઠો અને થોડા પગથિયાં ચાલો! દ્વારા શ્વાસ deeplyંડે અને ધીમે ધીમે તે જ સમયે, તમે વધુ furtherક્સિજનકરણ સુધારી શકો છો. અને, તમારા પગને નિયમિતપણે ખસેડવું પણ અટકાવે છે થ્રોમ્બોસિસ લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સ પર.
જ્યારે ઓક્સિજનનો અભાવ હોય ત્યારે શું થાય છે?
બેલફાસ્ટના અધ્યયનમાં, ડોકટરોએ તારણ કા that્યું છે કે percent 54 ટકા મુસાફરો (એકથી of 84 વર્ષની વયના people 1 લોકોના પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યા છે) તેમના લોહીમાં ખૂબ ઓછો ઓક્સિજન છે. આ ઓ
2
ficણપ એ સમજાવી શકે કે કેમ ઘણી મુસાફરો લાંબી ફ્લાઇટ્સ પછી અસ્વસ્થ અથવા બીમાર લાગ્યાં, ખાસ કરીને જો તેઓ ખૂબ ઓછા નશામાં હોય, ખૂબ જ ઓછા સ્થળે જતા હોય અને ભેજ ઓછો હોય.
ઓક્સિજનની અછતની વળતર
તંદુરસ્ત જીવતંત્ર દ્વારા ઓક્સિજનના નીચા સ્તરની ભરપાઈ કરવામાં આવે છે હૃદય ઝડપી હરાવ્યું અને વાહનો સંકુચિત. હૃદય દર્દીઓ અને સાથે લોકો એનિમિયા તેથી હવાઈ મુસાફરી કરતા પહેલા ડ doctorક્ટરની સલાહ લેવી જોઈએ. ઓક્સિજનની ઉણપ, જેને હાઇપોક્સિયા પણ કહેવામાં આવે છે, તે એક તબીબી છે સ્થિતિ જે altંચાઇ પર વિકસે છે. વાતાવરણના સૌથી નીચલા સ્તરમાં પણ, ટ્રોપોસ્ફીયર, હવા 3,900 મીટરની ઝડપે એટલી પાતળી થઈ જાય છે કે ઓક્સિજનની ઉણપના લક્ષણો હોઈ શકે છે.
ઓક્સિજનની ઉણપના લક્ષણો
તબીબી નિષ્ણાતો એકકાર્ટ સ્ક્રિટર અને ટોર્સ્ટન હેહને માત્ર વ્યાપારી પાઇલટ્સ દ્વારા જ નહીં, પણ પેરાગ્લાઇડર્સ દ્વારા પણ અનુભવાયેલા અસંખ્ય લક્ષણોનું વર્ણન કર્યું છે:
- ઝડપી અને .ંડા શ્વાસ (હાયપરવેન્ટિલેશન).
- પગ, હાથ અને ચહેરા પર ઝણઝણાટ
- ચક્કર
- રંગ દ્રષ્ટિમાં પરિવર્તન
- વિઝ્યુઅલ ક્ષેત્રની સાંકડી
- સુખ અને સુસ્તી
શું ગર્ભવતી સ્ત્રીઓ માટે હવાઈ મુસાફરી ચિંતાજનક છે?
A ગર્ભ મુશ્કેલી મુક્ત વિકાસ માટે પુષ્કળ ઓક્સિજનની જરૂર છે. આ highંચાઇ પર આપવામાં આવે છે કે કેમ તે શોધવા માટે, ઝૂરીચની યુનિવર્સિટી હ Hospitalસ્પિટલના પ્રોફેસર રેનાટે હચ યુરોપમાં 20 ફ્લાઇટ્સ પર દસ ગર્ભવતી મહિલાઓની નજીકથી તપાસ કરી. અહીં, -લ-ક્લિયર આપવામાં આવ્યું હતું: બંને ટેકઓફ દરમિયાન, લેન્ડિંગ દરમિયાન અથવા સંપૂર્ણ ફ્લાઇટ itudeંચાઇ પર, આ ગર્ભ'ઓ હૃદય તે જમીનના સ્તરે જેટલી ઝડપથી હરાવ્યું - એક નિશ્ચિત નિશાની કે તે oxygenક્સિજન દ્વારા શ્રેષ્ઠ રીતે આપવામાં આવે છે.
ઓક્સિજન માસ્ક - ખરાબ સંકેત?
આ સંભવત: દરેક મુસાફરોથી ડરતા હોય છે: ઓક્સિજન માસ્ક પડતાં - કંઇક ખોટું છે તેની ખાતરી નિશાની. શું થયું. વિમાનના કેબિન મૂળભૂત રીતે હવાચુસ્ત હોય છે. Altંચાઇ પર, જ્યાં હવામાં દબાણ ખૂબ ઓછું હોય છે, ત્યાં દબાણ કૃત્રિમ રીતે સામાન્ય સ્તરે રાખવામાં આવે છે. સમુદ્ર સપાટી પર હવાનું સામાન્ય દબાણ લગભગ 1,013 હેક્ટોપેસ્કલ્સ છે. હવાના દબાણમાં altંચાઇ સાથે ઘટાડો થાય છે અને, અંગૂઠાના નિયમ મુજબ, દર meters,૦૦૦ મીટર પછી લગભગ અડધા થઈ જાય છે. જો વિમાન છે ઉડતી ક્રુઇંગ altંચાઇ પર, વિમાનને બલૂનની જેમ ફૂલેલું હોય છે, તેથી બોલવું, જેનો અર્થ એ કે કેબિનની અંદરનું દબાણ આસપાસના દબાણ કરતા વધારે હોય છે.
પ્રેશર ડ્રોપ ઓક્સિજન માસ્કને ટ્રિગર કરે છે
જો દબાણ હવે ઘટશે, તો ઓક્સિજન માસ્ક, જે દરેક સીટ ઉપર સ્થાપિત થાય છે, આપમેળે ટ્રિગર થઈ જાય છે. લીક વાલ્વ અથવા વિમાનમાં એક નાનો છિદ્ર પણ હવાને ખૂબ જ ધીરેથી અને અસ્પષ્ટ રીતે છટકી શકે છે. આ કારણોસર, ત્યાં ઘણા સેન્સર છે જે સતત તપાસ કરે છે સ્થિતિ કેબીન અંદર. તેથી ઓક્સિજન માસ્ક ખૂબ જ વહેલા શરૂ થાય છે. આ બિંદુએ, હજી પણ મુસાફરોને કોઈ ભય નથી. વિમાનચાલકોએ હવે વિમાનને શક્ય તેટલું ઝડપથી ઉતારવાની ઉંચાઇથી ઉંચાઇ પર લાવવું આવશ્યક છે જે ઓક્સિજન માસ્ક વિના પણ મુશ્કેલી મુક્ત શ્વાસ લેવાની મંજૂરી આપે છે. તાજેતરના, ,4,000,૦૦૦ મીટરની નીચેની atંચાઇએ oxygenક્સિજન માસ્ક પહેરવાની જરૂર નથી.
