ઇતિહાસ
પ્રવાહીમાં દબાણ અને વાયુઓની દ્રાવ્યતા વચ્ચેનું જોડાણ રોબર્ટ બોયલ દ્વારા 1670 ની શરૂઆતમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, 1857 સુધી ફેલિક્સ હોપ-સેલરે ગેસનો સિદ્ધાંત સ્થાપિત કર્યો ન હતો. એમબોલિઝમ ડિકમ્પ્રેશન બીમારીના કારણ તરીકે. પછી ડાઇવિંગ ઊંડાઈ અને ડાઇવિંગ સમય પર વધુ તપાસ કરવામાં આવી હતી. જો કે, 1878 સુધી પોલ બર્ટનું ડાઇવર્સ માટેનું પ્રથમ પાઠ્યપુસ્તક પ્રકાશિત થયું ન હતું, જેમાં પ્રતિ 20 મિનિટનો વિઘટન સમયની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. બાર દબાણ રાહત જાળવી રાખવી જોઈએ.
આ ભલામણ આગામી 30 વર્ષ માટે માન્ય હતી. જ્હોન સ્કોટ-હેલ્ડેનને ઘેટાં પરના પ્રયોગો દ્વારા જાણવા મળ્યું કે ત્યાં વિવિધ પેશીઓ છે જે વિવિધ દરે વધે છે અને ઘટે છે. વિવિધ પેશી વર્ગો માટે ડિકમ્પ્રેશન કોષ્ટકો પ્રકાશિત કરનાર તેઓ પ્રથમ હતા.
જો કે, તેના કોષ્ટકો માત્ર 58 મીટરની ઊંડાઈ સુધી નીચે ગયા. આ કોષ્ટકોએ આગામી 25 વર્ષ માટે સંશોધનનો આધાર બનાવ્યો. હેલ્ડેને તેના કોષ્ટકોના આધાર તરીકે ખૂબ જ સરળ મોડેલ લીધું હતું.
તેમણે ધાર્યું કે સંતૃપ્તિ અથવા ડિસેચ્યુરેશનની ડિગ્રી ફક્ત તેના પર આધારિત છે રક્ત પ્રવાહ ત્યારપછીના વર્ષોમાં, સમગ્ર બાબતને શુદ્ધ કરવા અને વધુ ઊંડાણ માટે ગણતરી કરવા માટે સંશોધન કરવામાં આવ્યું હતું. 1958 યુએસ નેવીના સૌથી સામાન્ય કોષ્ટકો હતા.
તેઓ 6 પેશી વર્ગો અને ચલ સંતૃપ્તિ પરિબળો પર આધારિત હતા. ડાઇવ કોષ્ટકો આખરે ડાઇવ કમ્પ્યુટર્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જે ડાઇવિંગની પ્રક્રિયાઓને રેકોર્ડ કરવામાં વધુ જટિલ હતા. પરંતુ કોમ્પ્યુટર પણ તમામ જોખમોને બાકાત રાખી શકતા નથી, કારણ કે તેઓ શરીરની તમામ જટિલ પ્રક્રિયાઓને પણ પકડી શકતા નથી. માઇક્રોબબલ્સની રચનાને વધુ સારી રીતે નિયંત્રિત કરવા માટે હાલમાં અભ્યાસ ચાલી રહ્યો છે.
