ઓલેક્રેનન ફ્રેક્ચર

વ્યાખ્યા

ઓલક્રેનન એ અલ્નાનો ઉપલા (નિકટવર્તી) અંત છે. તે ટ્રાઇસેપ્સ બ્રેચી સ્નાયુનો પ્રારંભિક બિંદુ રજૂ કરે છે. ઓલક્રેનનો ભાગ છે કોણી સંયુક્ત અને સંયુક્ત રોલ સાથે અહીં વ્યક્ત કરે છે હમર (ટ્રોચલીયા હમેરી).

કોણી સંયુક્ત (આર્ટિક્યુલિયો ક્યુબિટી) એ એક સંયોજન સંયુક્ત છે જેમાં ત્રણ ભાગો હોય છે. અલ્ના અને ત્રિજ્યા એક સંયુક્ત બનાવે છે (પ્રોક્સિમલ રેડિઓલનાર સંયુક્ત), આ હમર અને ત્રિજ્યા બીજા સંયુક્ત (હ્યુમેરોરેડિયલ સંયુક્ત) ની રચના કરે છે, અને અંતે હ્યુમરસ અને હ્યુમેરોલનાર સંયુક્તમાં અલ્નાના અલ્ટ્રેક્રેનનો ઓલેક્રેનન. બાદમાં એક મિજાગરું સંયુક્ત છે, જેના દ્વારા આગળ સંબંધમાં વલણ અથવા ખેંચાઈ શકે છે ઉપલા હાથ. એક ઓલક્રેનન અસ્થિભંગ તેથી તે અલ્નાના ઉપરના ભાગનું અસ્થિભંગ છે આગળ.

કારણો

ઓલેક્રેનન અસ્થિભંગ સામાન્ય રીતે કોણી પર લાગુ પડેલા સીધા બળને કારણે થાય છે, મોટેભાગે સીધા કોણી પર પતનના સ્વરૂપમાં અથવા, વારંવાર, ફટકો દ્વારા. ઓલેક્રેનનના કિસ્સામાં અસ્થિભંગ, કોણી મોટા પ્રમાણમાં સોજો અને ઉઝરડા છે. ઇજા પછી તરત જ કોણીને તીવ્ર નુકસાન થવાનું શરૂ થાય છે.

ઓલેક્રેનનમાં ટ્રાઇસેપ્સ સ્નાયુના જોડાણને લીધે, હાથ લાંબા સમય સુધી સક્રિય રીતે લંબાવી શકાતો નથી કોણી સંયુક્ત ની ઘટનામાં અસ્થિભંગ કોણી ની. તે પણ લાક્ષણિકતા છે કે ટ્રાઇસેપ્સ સ્નાયુની ખેંચાણ ઓલેક્રેનનના હાડકાના તૂટેલા ટુકડાને ઉપર તરફ ખેંચે છે, જ્યાં તે પલપટ પણ થઈ શકે છે. તેવી જ રીતે, કોણી પરનું અંતર પલપેટ થઈ શકે છે જ્યાં ઓલેક્રેનન અન્યથા સ્થિત હોત.

આ સામાન્ય રીતે હલનચલનની પીડાદાયક પ્રતિબંધમાં પરિણમે છે. આ તબીબી ઇતિહાસ (ડ doctorક્ટરની સલાહ) પહેલાથી જ ડ doctorક્ટરને અકસ્માતની કોર્સ વિશે પ્રારંભિક માહિતી પ્રદાન કરે છે, જે ઓલેક્રેનન ફ્રેક્ચરની શંકા તરફ દોરી શકે છે. સોજો, વાદળી રંગ અને હલનચલનની પીડાદાયક પ્રતિબંધ જે નિરીક્ષણ દરમિયાન સ્પષ્ટ થાય છે તે શંકાની પુષ્ટિ કરે છે.

વિધેયાત્મક પરીક્ષા દરમિયાન, ચિકિત્સકને સંયુક્તમાં એક્સ્ટેન્સિબિલિટીનો અભાવ તેમજ એક સ્પષ્ટ અવકાશ દેખાય છે. તદુપરાંત, ટ્ર abસિપ્સ સ્નાયુના ખેંચાણ દ્વારા, અવ્યવસ્થિત ઓલક્રેનન ટુકડો વધુ તળિયે આવે છે. ચિકિત્સક પેરિફેરલ મોટર ફંક્શન (તાકાત), સંવેદનશીલતા (સનસનાટીભર્યા) અને રક્ત પર પરિભ્રમણ (કઠોળ) આગળ ઇજાઓ નકારી કા .વા માટે ચેતા or વાહનો.

ત્યારબાદ, ઇમેજિંગ દ્વારા શંકાની પુષ્ટિ થાય છે. સૌ પ્રથમ, એક એક્સ-રે વપરાય છે. છબી હંમેશાં બે વિમાનોમાં લેવામાં આવે છે, જેથી બીમ પાથ આગળથી પાછળની તરફ અને પછી બાજુથી ચાલે.

જો સાથેની અસ્થિબંધન ઇજાની શંકા હોય, તો આની પુષ્ટિ એક સાથે કરી શકાય છે અલ્ટ્રાસાઉન્ડ પરીક્ષા અથવા "યોજાયેલી છબીઓ" સાથે. આ વિશેષમાં એક્સ-રે, સ્થિર અસ્થિબંધન ઉપકરણને નુકસાનને લીધે વધેલા ફોલ્ડિંગને શોધવા માટે, કોણી સંયુક્તને બાજુમાં લંબાણપૂર્વક લંબાણવામાં આવે છે. બીજી તરફ, વેસ્ક્યુલર ઇજાઓ પ્રમાણમાં ઝડપથી શોધી શકાય છે.

ફક્ત ભાગ્યે જ તે લેવું જરૂરી છે એન્જીયોગ્રાફી (ની ઇમેજિંગ વાહનો માં વિરોધાભાસ માધ્યમ સાથે એક્સ-રે, સીટી અથવા એમઆરઆઈ). બધા સોફ્ટ પેશી ઇજાઓ સામાન્ય રીતે એમઆરઆઈ દ્વારા સૌથી વધુ વિશ્વસનીય રીતે શોધી કા .વામાં આવે છે. સાથે રહેવું ચેતા નુકસાન કેટલાક કિસ્સાઓમાં ફક્ત અઠવાડિયા પછી જ શોધી શકાય છે, જેના દ્વારા ઇલેક્ટ્રો-ન્યુરોગ્રાફી (ઇએનજી) અને ઇલેક્ટ્રો-મ્યોગ્રાફી (ઇએમજી) આવા નુકસાનના નિદાનમાં ખાસ કરીને અસરકારક સાબિત થઈ છે.