મુસાફરીની બિમારીને ઓળખો અને સારવાર કરો

ઘેરા પડછાયાની જેમ, દરિયાઈ બીમારીની શક્યતાનો વિચાર ઘણા લોકોના ક્રૂઝ અથવા વહાણની સફરના આનંદ અને ભયનો ભય ઉડતી અથવા એર સિકનેસ કેટલાક લોકો હવાઈ મુસાફરી છોડી દે છે, ટ્રેન અથવા કારમાં જવાનું પસંદ કરે છે, જો કે અહીં પણ સુખાકારીની સમાન વિક્ષેપ શક્ય છે, માત્ર એટલું જ કે તેઓને સામાન્ય રીતે ચોક્કસ દરિયાઈ બીમારીથી ઓછો ભય હોય છે અને ઉડવાની ભય (અથવા એરસિકનેસ). વધુ અને વધુ વખત આજકાલ તેમના ડૉક્ટર પાસે આવા સુખાકારીના વિકારોની પ્રકૃતિ અને નિવારણ વિશેના પ્રશ્ન સાથે આવે છે.

ગતિ માંદગીના સામાન્ય કારણો

ના ભયનો ભય ઉડતી અથવા એર સિકનેસ કેટલાક લોકો હવાઈ મુસાફરીનો ત્યાગ કરે છે, ટ્રેન અથવા કાર દ્વારા મુસાફરી કરવાનું પસંદ કરે છે, જો કે અહીં સુખાકારીની સમાન વિકૃતિઓ પણ શક્ય છે. મુસાફરી દરમિયાન થતી સુખાકારીની તમામ વિકૃતિઓ - પછી ભલે તે દરિયાઈ બીમારી હોય, એર સિકનેસ હોય, રેલની બીમારી હોય કે કારની બીમારી હોય - તે વાહન દ્વારા જીવતંત્ર પર લાદવામાં આવતા ચોક્કસ પ્રકારના હિલચાલના આવેગને કારણે હોય છે. પરિવહનના માધ્યમો, તેના બદલામાં, આ હિલચાલને માર્ગ, રેલ, પાણી અથવા વાતાવરણ. આના પરથી જોઈ શકાય છે કે કહેવાતી ટ્રાવેલ સિકનેસ સામેની લડાઈમાં પણ એક ટેકનિકલ બાજુ છે, અને તે અશક્ય નથી કે પરિવહનના માધ્યમોની ટેકનિકલ પૂર્ણતા પણ અહીં ફાયદાકારક અસર કરી શકે. આ ટ્રાવેલ સિકનેસ ગતિ ઉત્તેજનાને કારણે હોવાથી, તેમને "કિનેટોઝ" નામ આપવામાં આવ્યું છે - ગ્રીક શબ્દ "કીનીન" = ખસેડવા પરથી ઉતરી આવ્યું છે.

કાર્બનિક કારણો

વાહનમાંથી નીકળતી આ ગતિ ઉત્તેજના તેમના ભૌતિક સ્વભાવમાં અનેક ગણી હોય છે અને લીડ સંતુલનના અંગની વધુ કે ઓછા મજબૂત બળતરા માટે, જેને વેસ્ટિબ્યુલર ઉપકરણ પણ કહેવાય છે. આ આંતરિક કાનના વિસ્તારમાં સ્થિત છે અને તેમાં સેક્યુલ અને અર્ધવર્તુળાકાર નહેરોનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમમાં જાણીતા પત્થરો (ઓટોલિથ્સ) હોય છે, જે દબાણ અથવા ટ્રેક્શન દ્વારા ચોક્કસ સંવેદનાત્મક અવયવોને ઉત્તેજિત કરે છે અને આ રીતે સ્થિતિમાં ફેરફાર સૂચવે છે. તેઓ આમ ની સ્થિતિની ધારણામાં મધ્યસ્થી કરે છે વડા અવકાશ અને રેક્ટીલિનીયર હલનચલનમાં, ઉદાહરણ તરીકે ઉપર અને નીચેની ગતિ. આર્ક્યુએટ્સનું કાર્ય રોટેશનલ હલનચલનની ધારણાનું કારણ બને છે. તેઓ જમણા ખૂણાવાળા, અર્ધવર્તુળાકાર ચેનલો છે જે પ્રવાહી, એન્ડોલિમ્ફથી ભરેલી છે. ઝડપી હલનચલન દરમિયાન, આ પ્રવાહી, તેની જડતાને લીધે, શરૂઆતમાં દિવાલની પાછળ રહે છે; આમ, ત્યાં પ્રવાહીનું વિસ્થાપન થાય છે અને પરિણામે ત્યાં હાજર ચેતા અંતનો વિભેદક ઉત્તેજના થાય છે. સંતુલનના અંગના નર્વસ ભાગોની આ ઉત્તેજના પછી અંતે પ્રસારિત થાય છે મગજ આઠમી ક્રેનિયલ નર્વ (નર્વસ સ્ટેટોક્યુસ્ટિકસ) દ્વારા. તોફાની સમુદ્રો, લહેરાતા એરોપ્લેન અને વાઇબ્રેટિંગ ટ્રેનોમાં ટૂંકા ગાળામાં થતા અવકાશી ફેરફારો, જેની આપણે ભરપાઈ કરી શકતા નથી, તે સંતુલનના અંગના ચેતા અંતને ઉપાડવા અને મોકલવા માટે દબાણ કરે છે. મગજ ઉત્તેજના કે જે સામાન્ય સ્તર કરતાં ઘણી વધારે છે. આ બદલામાં ઉચ્ચતમ વિભાગોના અવરોધનું કારણ બને છે મગજ, જે આ રીતે, તેથી વાત કરવા માટે, પોતાને ઓવરલોડ સામે રક્ષણ આપે છે. ઉત્તેજના આવેગ જે સંતુલનના અંગને પૂરા પાડવામાં આવે છે પરંતુ શોષાતા નથી તે ડાયેન્સફેલોનના પ્રદેશોમાં વાળવામાં આવે છે. અહીં, એક ઉત્તેજનાનું ધ્યાન હવે બનાવવામાં આવ્યું છે જે બને છે ઉલટી કેન્દ્ર જ્યારે તે ઇમિસીસ અને ઉલટીને ઉત્તેજિત કરે છે, એટલે કે, જ્યારે તે તેના વિદ્યુત ચાર્જને વિસર્જન કરે છે ચેતા અને ઉલટી દરમિયાન જોડાયેલા અંગો.

લક્ષણો અને ચિહ્નો

ની શરૂઆતની પ્રથમ નિશાની ગતિ માંદગી ઘણીવાર ની શરૂઆત થાય છે ઠંડા પરસેવો અથવા પરસેવો. ટૂંક સમયમાં, અન્ય લક્ષણો દેખાવાનું શરૂ થાય છે: થાક, ભૂખ ના નુકશાન, ચક્કર, જઠરાંત્રિય અગવડતા, ઝાડા, લાળ વધારો, માથાનો દુખાવો અને ઉબકા. છેલ્લે, ઉબકા અને ઉલટી થાય છે. "વિનાશની લાગણી" જે ઘણી વખત સંપૂર્ણ વિકસિત દરિયાઈ બીમારીમાં વધુ કે ઓછા સ્પષ્ટ રીતે સેટ થાય છે, જે મગજના અસંખ્ય ચેતા કોષોના ઓવરલોડ નિષેધની અભિવ્યક્તિ છે, તે અપ્રિય રહેવાની શક્યતા છે. મેમરી આવનારા લાંબા સમય માટે ઘણા દરિયાઈ પ્રવાસીઓ. ની વિક્ષેપ હૃદય અને રુધિરાભિસરણ તંત્ર પણ જાણીતું છે. તેઓ યોગ્ય માપન ઉપકરણો સાથે શોધી શકાય છે, જેમ કે રક્ત દબાણ અથવા ECG ઉપકરણ. શ્વાસ અલગ રીતે વર્તે છે; ક્યારેક શ્વાસની તીવ્રતા અને પ્રવેગક જોઇ શકાય છે (હાયપરવેન્ટિલેશન). તેવી જ રીતે, માં ચોક્કસ ફેરફારો રક્ત પણ વર્ણવેલ છે. આ બધા ફેરફારો કેન્દ્રના વિશાળ વિસ્તારોના પ્રભાવને દર્શાવે છે નર્વસ સિસ્ટમ સંતુલનના અંગમાંથી નીકળતી ચેતા આવેગ દ્વારા. જે ક્રમમાં આ લક્ષણો જોવા મળે છે, તેમજ તેમની સંબંધિત આવર્તન અને તીવ્રતા, વ્યક્તિ-વ્યક્તિમાં બદલાય છે. ના નિસ્તેજ સિવાય, દરિયાઈ બીમારીની શરૂઆતનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઉદ્દેશ્ય સંકેત ત્વચા, રહે છે ઉલટી. સંપૂર્ણ વિકસિત સ્થિતિમાં, લોકોમોટરની અપૂર્ણતા જોવા મળે છે, જે અસરગ્રસ્ત વ્યક્તિ માટે સીધા ચાલવા માટે વ્યવહારીક રીતે અશક્ય બનાવે છે.

અભ્યાસક્રમ અને કારણો

સુખાકારીની તમામ વિકૃતિઓ કે જે મુસાફરી દરમિયાન થાય છે - પછી ભલે તે દરિયાઈ બીમારી હોય, એર સિકનેસ હોય, રેલરોડની બીમારી હોય અથવા કારની બીમારી હોય - તે વાહન દ્વારા જીવતંત્ર પર લાદવામાં આવેલા લોકોમોટર ઇમ્પલ્સના ચોક્કસ સ્વરૂપને કારણે હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, હવાની બીમારી અથવા દરિયાઈ બીમારી કેટલી ઝડપથી વિકસી શકે છે તે વિવિધ સંજોગો પર આધારિત છે. એરક્રાફ્ટ અથવા જહાજની ગતિનો પ્રકાર અને સમયગાળો મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે. વિમાનના કિસ્સામાં, કેટલાક અભ્યાસો અનુસાર, નિર્ણાયક મર્યાદા લગભગ 2 ½ કલાકની ઉડાનનો સમયગાળો હોવાનું કહેવાય છે, જ્યારે દરિયાઈ બીમારી અમુક પરિસ્થિતિઓમાં અગાઉ પ્રેરિત થઈ શકે છે. અલબત્ત, કેવળ શારીરિક અને મનોવૈજ્ઞાનિક પરિબળો સમાન રીતે મહત્વપૂર્ણ છે. એકલા સીસીક થવાનો ભય તેની ઘટનાને પ્રોત્સાહન આપી શકે છે. દરિયામાં પીડિત સાથી પ્રવાસીઓની દૃષ્ટિ અથવા ગંધ ઉલટી એ લોકોમાં દરિયાઈ બીમારીને ઉત્તેજિત કરી શકે છે જેઓ તે સમય સુધી તેનાથી બચી ગયા છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, જો કે, જોઈએ નહીં ગતિ માંદગી અસામાન્ય માનસિક વિકારની અભિવ્યક્તિ તરીકે ગણવામાં આવે છે.

સમુદ્રતત્વ

દરિયાઈ બીમારી એ સૌથી જાણીતી અને સૌથી સામાન્ય રજૂઆત છે ગતિ માંદગી. તે લાંબા સમયથી જાણીતું છે જ્યાં સુધી લોકો વહાણમાં દરિયામાં જવાનું સાહસ કરે છે. પહેલેથી જ શાસ્ત્રીય પ્રાચીનકાળથી તદ્દન ચોક્કસ વર્ણનો છે. તેની આવર્તન ક્યારેક તદ્દન અલગ રીતે કહેવામાં આવે છે. કેટલાક ચિકિત્સકોનો અંદાજ છે કે તમામ લોકોમાંથી 95 ટકા લોકો દરિયાઈ રોગી બની શકે છે, જ્યારે અન્ય લોકો માત્ર 40 ટકા વિશે વાત કરે છે. મોટા ક્રૂઝ પર, આવર્તન થોડા ટકાની રેન્જમાં હોય છે, જ્યારે નાના, ઓછા અનુકૂળ રીતે ડિઝાઇન કરાયેલા જહાજો પર તે લગભગ 100 ટકા સુધી વધે છે. દરેક નાવિક જાણે છે કે દરિયાઈ હુમલા વિના મોટા પ્રમાણમાં વહાણની હિલચાલની આદત પાડવી શક્ય છે. જો કે, જમીન પર લાંબા સમય સુધી રહેવા પછી આ વસવાટ ખોવાઈ જાય છે. ઉપરાંત, અનુભવે શીખવ્યું છે કે માનસિક વ્યવસાય અને વિચલિત કરવાના પ્રયાસો દરિયાઈ બીમારીની શરૂઆતને રોકવાની શક્યતા નથી.

એર સિકનેસ અથવા ફ્લાઈટ સિકનેસ

હવાની બીમારી (ડર નહીં ઉડતી) વાતાવરણીય અશાંતિ, એરક્રાફ્ટના પ્રકાર અને સૌથી ઉપર ફ્લાઇટની અવધિના પ્રભાવો સાથે, દરિયાઈ બીમારી જેવી આવર્તનમાં વિવિધતાની સમાન શ્રેણી દર્શાવે છે. હવાની બીમારી (નથી ઉડવાની ભય) વાતાવરણીય અશાંતિ, એરક્રાફ્ટનો પ્રકાર અને સૌથી ઉપર ફ્લાઇટનો સમયગાળો એક અસ્પષ્ટ ભૂમિકા ભજવે છે તેવા પ્રભાવો સાથે દરિયાઈ માંદગી જેવી જ આવર્તનમાં વિશાળ શ્રેણી દર્શાવે છે. દબાણયુક્ત કેબિનવાળા આધુનિક વિમાનો સામાન્ય રીતે વધુ ઊંચાઈએ ઉડે છે, જ્યાં વાતાવરણીય અશાંતિ નોંધપાત્ર રીતે ઘટે છે, જેથી નીચી ઊંચાઈએ ઉડતી વખતે આ રોગ થવાની સંભાવના અહીં ઓછી હોય છે. તાલીમની અસર એરસિકનેસમાં પણ સ્પષ્ટ છે. ફ્લાઈંગ સ્કૂલમાં હાથ ધરાયેલા અભ્યાસો દર્શાવે છે કે તમામ વિદ્યાર્થી પાઇલોટ્સમાંથી 10 ટકાથી વધુ તેમની પ્રથમ ફ્લાઇટ દરમિયાન એરસીક થયા હતા, પરંતુ દસમી ફ્લાઇટ પછી માત્ર 1 થી 2 ટકા. લાંબી ફ્લાઇટનો સમયગાળો એરસિકનેસની શરૂઆતની તરફેણ કરે છે. અહીં, જો કે, માનસિક વ્યવસાય અને વિક્ષેપ એરસિકનેસની શરૂઆતને વિલંબિત કરવામાં અથવા તો અટકાવવામાં સક્ષમ છે, તેથી જ લગભગ તમામ એરલાઇન્સ હવે તેમના મુસાફરોને મનોરંજન અને વિચલિત કરવા માટે મૂવી અને સંગીત ઓફર કરે છે.

બસની મુસાફરી, ટ્રેનની મુસાફરી અને કારમાં મોશન સિકનેસ

ગતિ માંદગીના અન્ય સ્વરૂપો, જેમ કે કાર, બસ, ટ્રેન અને મનોરંજનના ઉપકરણો જેમ કે સ્વિંગ, એર બાઈક વગેરેમાં જોવા મળે છે, તેનું ઘણી વખત વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે. ટ્રેન અને બસોના કિસ્સામાં, કેટલાક સંશોધકોનો અંદાજ છે કે બીમારીની ઘટનાઓ લગભગ 4 ટકા છે. ઓટોમોબાઈલમાં, મુસાફરી માંદગી લક્ષણો કહેવાતી કાર માંદગી સાથે અવારનવાર ભેળસેળ થતા નથી, જે આના કારણે થાય છે ઇન્હેલેશન એન્જિન જ્વલનશીલ અને નિઃશંકપણે વધુ જોખમી છે. મોશન સિકનેસથી પોતાને કેવી રીતે શ્રેષ્ઠ રીતે સુરક્ષિત રાખવું તે પ્રશ્નનો જવાબ આપવો મુશ્કેલ છે. લાંબા પ્રયોગો છતાં, તમામ કેસોમાં સુરક્ષિત રીતે મદદ કરતી દવા હજુ સુધી મળી નથી. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, મેક્લોઝિન અને ની અનુકૂળ અસર વિટામિન B6 તૈયારીઓ વર્ણવવામાં આવી છે, જેથી આવા સાથે એક પ્રયાસ દવાઓ તદ્દન વાજબી છે. તેમ છતાં, આમાંના કેટલાક એજન્ટો અપ્રિય આડઅસર પણ કરી શકે છે, તેથી મુસાફરીના કિસ્સામાં, આ સંદર્ભે પ્રથમ ફેમિલી ડૉક્ટરની સલાહ લેવી જોઈએ.

દરિયાઈ બીમારી અને મોશન સિકનેસ અટકાવો અને સારવાર કરો.

નો વપરાશ કોફી, આલ્કોહોલ અથવા પ્રવાસ પહેલા અને દરમિયાન સિગારેટનું મૂલ્યાંકન અલગ રીતે કરવામાં આવે છે. તેની સાથે કોઈને મૂળભૂત સફળતા મળવાની શક્યતા નથી. અમે સંશોધનોથી જાણીએ છીએ કે દરિયાઈ બીમારી કાં તો બિલકુલ થતી નથી અથવા સુપિન સ્થિતિમાં ઝડપથી દૂર થઈ શકે છે. સૈન્ય અભ્યાસોએ પુષ્ટિ કરી છે કે દરિયાઈ બીમારી ભાગ્યે જ સુપિન પોઝિશનમાં થાય છે. જો કે, જો એક હવે તેમના અટકી વડા સુપિન પોઝિશનમાં, લગભગ 70 ટકા મરીન દરિયાઈ રોગી બન્યા હતા. બેઠેલા વ્યક્તિઓ સાથે તે 60 ટકા દરિયાઈ બીમારીમાં આવે છે. પરંતુ જલદી તેઓ તેમના માથું પાછળની તરફ નમાવતા, દરિયાઈ બીમારી થઈ ન હતી. તેના પરથી એવું તારણ કાઢી શકાય કે વડા મોશન સિકનેસના વિકાસ માટે મુદ્રા, પરંતુ શરીરની મુદ્રા મહત્વની છે. આ પરિસ્થિતિઓના પરિણામે, પીઠ પર સૂવાથી દરિયાઈ બીમારીને કદાચ ઘટાડી શકાય છે અથવા આંશિક રીતે અટકાવી શકાય છે. આમ, તે માથાની મુદ્રા છે અને શરીરની મુદ્રા મહત્વપૂર્ણ નથી. એર સિકનેસ માટે પણ આ જ સાચું છે, તેથી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે લાંબા ગાળાની ફ્લાઇટ્સ માટે સીટો બદલવામાં આવે.

સ્વ-સારવાર અને તકનીકો

આ બધાથી પરે પગલાં, તે મોટાભાગે વ્યક્તિના હાથમાં છે - ખાસ કરીને ફ્લાઇટ્સ દરમિયાન - શું તે અથવા તેણી તેમને સારી રીતે જીવે છે. ચેતા પ્રવૃત્તિના નિયમને અનુસરીને કે મગજના એક વિસ્તારની કોઈપણ ઉત્તેજના મગજના પડોશી વિભાગની મજબૂત ઉત્તેજના દ્વારા અટકાવવામાં આવે છે, વ્યક્તિએ ઉત્તેજનાના આવા મજબૂત ક્ષેત્રને - એટલે કે સક્રિયપણે બનાવવા માટે પ્રયત્ન કરવો જોઈએ. શ્વાસ આ માટે યોગ્ય છે, ખાસ કરીને કારણ કે તે લગભગ સમાન અવયવોનો ઉપયોગ કરે છે અને ચેતા ઉલટી તરીકે. દ્વારા શ્વાસ સભાનપણે અને ઝડપથી - જો શક્ય હોય તો સંડોવતા ડાયફ્રૅમ અને પેટના સ્નાયુઓ - ઉલટી કેન્દ્રની ઉત્તેજના આવી શકતી નથી, અને એરસિકનેસ અટકાવવામાં આવે છે. દરિયાઈ બીમારીના કિસ્સામાં, આ પદ્ધતિ નિષ્ફળ જાય છે કારણ કે મુસાફરી સામાન્ય રીતે એટલી લાંબી હોય છે કે સભાન શ્વાસ જાળવી શકાતા નથી. પરંતુ ગતિ માંદગીના આ નિવારણનું મહત્વ, જે નર્વસ પ્રવૃત્તિ સાથે સંબંધિત છે, તે હકીકત દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે જ્યારે કાર ચલાવતા હોય ત્યારે ડ્રાઇવર પોતે વ્યવહારીક રીતે ક્યારેય બીમાર થતો નથી, તેની બાજુના મુસાફરો ભાગ્યે જ, પરંતુ મોટાભાગે પાછળના મુસાફરો.